Dans le précédent épisode, j'écrivais que globalement les problèmes s'arrangeaient. Forcément, ce fut de courte durée, mais comme dirait l'autre, le moral est bon. Lundi, alors que j'étais sur la route, le Némo s'allume comme un sapin de Noël, en m'invitant à me mettre sur le bas côté de la route et couper mon moteur. Je suis arrivé tant bien que mal au lycée et j'ai pris le temps d'aller enquêter sur la panne que j'ai finie par trouver. L'intégralité du sujet est passionnante pour celui qui vit la même chose : https://forum-auto.caradisiac.com/topic/364692-defaut-pression-dhuile-sur-fiat-punto-evo-13-multijets-2012/. Concrètement le mythe de la chaîne de distribution qui est immortelle eh bien, il apparaît que sur le moteur Fiat (c'est un moteur Fiat sur le Némo qui est de Citroen car Némo = Qubo (Fiat) = Bipper (Peugeot)) casse totalement le mythe comme il casse la chaîne. Et c'est ici que ça devient sport.

Pour des raisons techniques qui m'échappent, la chaîne se détend et elle finit par casser des patins en plastique qui finissent dans le carter d'huile. Si vous avez suivi les différents épisodes, mon garagiste qui m'avait délesté de 800€ pour changer l'alternateur et refaire une vidange intégrale, avait trouvé des bouts de plastique dans le carter. Moralité, la chaine finit par se désintégrer plus ou moins et c'est tout le kit qu'il faut changer, une opération qui va de 1500€ à 2000€.

Comme vous le savez, en pleins travaux, en train de faire des tours de passe passe entre deux maisons dont une à vendre, ce n'est surtout pas le moment de racheter une voiture. Le prix de l'occasion est devenu fou que j'ai voulu regarder la réparation et j'ai demandé à un second garage. Mon garagiste est un homme que j'apprécie, je suis client chez lui depuis 10 ans, néanmoins je fais le constat qu'il a l'air de plus en plus pressé, débordé et qu'il m'a posé un mauvais diagnostic. Effectivement, je peux comprendre que la démarche de Googliser c'est pas top niveau timing. On ne peut pas tout savoir et il n'a pas eu peut-être cette expérience face à la masse de moteurs et de pannes qu'il croise. Toutefois, pour moi, il y a faute. Je n'ai pas confiance, j'ai appelé un second garage qui m'a envoyé littéralement paître. Le garagiste explique que comme mon garage l'a pris en charge, il ne sait pas ce qu'il a fait (une vidange en l'occurrence), il ne touchera donc pas mon véhicule. Je peux tout à fait comprendre le propos, après, il y a l'art et la manière mais c'est une autre histoire. Dans la vie, il y a quelques signes et là je vois qu'il vaut mieux jeter l'éponge même si le véhicule n'a que 165000 km pour un diésel.

Le leasing dans le cas présent une LOA est certainement la plus mauvaise des options. C'est une escroquerie en termes de calcul. Même si je dois vous reconnaître que je finis par douter un peu. En étant propriétaire de véhicules, ceux qui se souviennent du Partner se rappelleront des problèmes rencontrés, la fin du Némo est plutôt sympa aussi puisque la chaîne peut casser et serrer le moteur a plus ou moins n'importe quel moment. Depuis lundi, je n'ai pas eu l'anomalie sur la voiture, mais je sais qu'elle est là. N'ayant donc pas les moyens d'acheter un véhicule neuf parce que c'est un engagement et que finalement en ce moment, je ne veux pas être propriétaire des véhicules et des problèmes qui vont avec, on est parti sur une LOA. Le prochain véhicule sera donc une Clio V qui marche au GPL et à l'essence. Si vous apprenez qu'un véhicule a explosé dans le sud de la France, vous saurez d'où ça vient.

Bien sûr, pour mourir d'une explosion dans un véhicule GPL, il faut arriver à le conduire, la livraison du nouveau véhicule est prévue pour le 10 avril, il faut donc que le Némo ne rejoigne pas le fond du grand bleu d'ici là, sur l'autoroute par exemple.

Il ne faudrait pas que la voiture de ma femme lâche ou un gros pépin supplémentaire, une voiture, c'est déjà pas mal quand même. 1500 km environ à tenir, y a plus qu'à ...